Mục tiêu thông toàn tuyến đường Hồ Chí Minh từ Pác Bó (Cao Bằng) đến Đất Mũi (Cà Mau) trong năm 2025 là một kỳ vọng lớn của toàn xã hội, đặc biệt là ngành vận tải. Tuy nhiên, theo báo cáo mới nhất từ Ban Quản lý dự án đường Hồ Chí Minh, mục tiêu này khó có thể hoàn thành đúng kế hoạch do một số dự án thành phần đang chậm tiến độ.
Sự chậm trễ này không chỉ là câu chuyện của ngành xây dựng mà còn tạo ra những tác động trực tiếp đến hoạt động kinh doanh của các doanh nghiệp vận tải. Bài viết này sẽ phân tích rõ nguyên nhân và những ảnh hưởng mà ngành vận tải cần lường trước.
Máy móc, thiết bị tập kết tại công trường dự án Chợ Chu - Ngã ba Trung Sơn vào ngày khởi công 7/6/2024.
Ảnh: Phương Linh
Cập Nhật Tiến Độ Thực Tế: Vì Sao Thông Tuyến Năm 2025 Khó Khả Thi?
Dù đã hoàn thành 91% tổng chiều dài tuyến chính, việc kết nối toàn tuyến đang phụ thuộc vào các dự án thành phần còn lại. Trong khi đoạn Chơn Thành - Đức Hòa (74 km) đang đi đúng tiến độ, hai dự án khác lại đối mặt với nhiều thách thức:
- Đoạn Chợ Chu - Ngã ba Trung Sơn (28 km): Sau hơn một năm thi công, sản lượng mới chỉ đạt khoảng 28% do gặp khó khăn bởi mùa mưa tại khu vực.
- Đoạn Rạch Sỏi - Bến Nhất và Gò Quao - Vĩnh Thuận (55 km): Sản lượng thi công đạt khoảng 44%. Nguyên nhân chính là do vướng mắc trong bàn giao mặt bằng và đặc biệt là tình trạng thiếu hụt nguồn vật liệu cát khi các địa phương ưu tiên cho các dự án trọng điểm khác.
Với những khó khăn trên, Ban Quản lý dự án đã kiến nghị lùi thời gian hoàn thành hai dự án này sang năm 2026.
Tác Động Trực Tiếp Đến Doanh Nghiệp Vận Tải
Việc lùi kế hoạch thông tuyến sang năm 2026 sẽ ảnh hưởng không nhỏ đến các doanh nghiệp vận tải:
1. Kế Hoạch Lộ Trình Chưa Thể Tối Ưu
Các doanh nghiệp chưa thể khai thác lợi thế của một tuyến đường xuyên suốt, hiện đại để rút ngắn thời gian và quãng đường vận chuyển. Việc lập kế hoạch logistics và điều phối xe cho năm 2025 vẫn phải dựa trên các tuyến đường hiện hữu.
2. Tiếp Tục Lệ Thuộc Vào Các Tuyến Đường Cũ
Ngành vận tải sẽ phải tiếp tục phụ thuộc vào các tuyến quốc lộ song hành, vốn thường có chất lượng mặt đường kém hơn, mật độ giao thông phức tạp và tiềm ẩn nhiều rủi ro hơn.
3. Chi Phí Vận Hành Chưa Được Cải Thiện
Những lợi ích về tiết kiệm nhiên liệu, giảm hao mòn phương tiện và tăng hiệu suất khai thác mà tuyến đường mới mang lại sẽ đến muộn hơn một năm. Chi phí vận hành trên các cung đường cũ vẫn sẽ là một gánh nặng.
Giải Pháp Cho Ngành Vận Tải Trong Giai Đoạn Chờ Đợi
Trong bối cảnh phải chờ đợi thêm, việc đảm bảo "sức khỏe" và độ tin cậy cho đội xe đang hoạt động trên các cung đường cũ lại càng trở nên quan trọng hơn bao giờ hết.
Việc di chuyển thường xuyên trên các tuyến đường chất lượng thấp sẽ bào mòn phương tiện nhanh hơn, đặc biệt là các hệ thống trọng yếu như hệ thống treo, lốp và phanh. Để duy trì hiệu quả kinh doanh và tránh các chi phí sửa chữa đột xuất, các doanh nghiệp cần chú trọng bảo dưỡng và sử dụng phụ tùng chất lượng cao. Đầu tư vào độ bền bỉ và tin cậy của phương tiện chính là giải pháp thông minh nhất để vượt qua giai đoạn thách thức này.
Kết Luận
Việc đường Hồ Chí Minh chậm tiến độ là một thực tế cần chấp nhận. Tuy nhiên, bằng việc chủ động trong kế hoạch và tăng cường đầu tư vào chất lượng bảo dưỡng phương tiện, các doanh nghiệp vận tải hoàn toàn có thể duy trì hoạt động ổn định, đảm bảo an toàn và sẵn sàng bứt phá khi tuyến đường huyết mạch này chính thức được thông suốt.
